Ситуацията в Червено море, състоянието на морските пътища Азия-Европа през май.

Поради ситуацията в Червено море корабните маршрути Азия-Европа се сблъскаха с някои предизвикателства и промени през май.Капацитетът на маршрутите Азия-Европа беше засегнат и някои корабни компании като MAERSK и HPL избраха да пренасочат корабите си около нос Добра надежда в Африка, за да избегнат рисковете от конфликти и атаки в района на Червено море.Пренасочването доведе до намаляване с 15% до 20% на капацитета на контейнерната индустрия между Азия и Северна Европа и Средиземноморието през второто тримесечие.В допълнение, поради удълженото пътуване, разходите за гориво са се увеличили с 40% на пътуване, което допълнително повишава тарифите за товари.Според прогнозата на MAERSK, това прекъсване на доставките се очаква да продължи поне до края на 2024 г. В същото време, тъй като големите световни корабни компании обявиха спирането на маршрутите в Червено море един след друг, капацитетът на Суецкия канал намаля също са били засегнати.Това доведе до удвояване на тарифите за товари по европейските маршрути, като някои товари трябва да бъдат пренасочени около нос Добра надежда, което увеличава времето и разходите за транспортиране.

От началото на годината тарифите за товари на спот пазара за океанските маршрути Азия-Европа претърпяха значителен спад, но два кръга от увеличения на цените през април ефективно ограничиха тази низходяща тенденция.Някои превозвачи са задали по-високи целеви тарифи за навло за маршрути, започващи от 1 май, като целевата тарифа за навло за маршрута от Азия до Северна Европа е определена на повече от 4000 за FEU и до 5600 за FEU за маршрута до Средиземно море.Въпреки че превозвачите определят по-високи целеви ставки за навло, действителните цени на транзакциите са относително по-ниски, като действителната ставка за навло за маршрута от Азия до Северна Европа варира между 3 000 и 3 200 за FEU, а за маршрута до Средиземно море е между 3 500 и 4 ,100 за FEU.Въпреки че някои корабни компании, като френската CMA CGM Group, все още изпращат някои кораби през Червено море под ескорта на френски или други европейски военноморски фрегати, повечето кораби са избрали да заобиколят Африка.Това доведе до поредица от верижни реакции, включително задръствания, групиране на кораби и недостиг на оборудване и капацитет.Ситуацията в Червено море оказа дълбоко въздействие върху маршрутите Азия-Европа, включително намален капацитет, увеличени тарифи за товари и увеличено време и разходи за транспортиране.Очаква се тази ситуация да продължи до края на 2024 г., поставяйки значителни предизвикателства пред световната търговска и логистична индустрия.
Приложено е сравнение на тарифите за навло за маршрути от други пристанища:
ХАЙХОНГ USD130/240+МЕСТЕН
ТОКИО USD120/220+МЕСТНО
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+МЕСТНО
KELANG North USD250/500+МЕСТНО
За повече оферти,Моля свържете се:jerry@dgfengzy.com